浙江在線11月16日訊 (浙江日報見習記者 林雅琪 通訊員 唐志立)面對“雙十一”堆積如山的包裹,快遞快遞,能再快一點嗎?11月13日,首屆中國(杭州)國際快遞業(yè)大會在桐廬召開,共同探討快遞產業(yè)的發(fā)展瓶頸和未來創(chuàng)新趨勢。
浙江快遞業(yè)在全國地位突出。以“三通一達”(申通、中通、圓通、韻達)為首的桐廬籍民營快遞企業(yè),目前就已占據(jù)全國快遞業(yè)近60%的市場份額。
“相比當前的經(jīng)濟增速,快遞產業(yè)能有高增長,得益于創(chuàng)新驅動。”浙江省快遞行業(yè)協(xié)會秘書長楊世忠表示。據(jù)悉,中國國際快遞產業(yè)大會永久性會址將落戶桐廬,每兩年舉辦一次。那么,浙江快遞產業(yè)如何在未來繼續(xù)領跑呢?
細節(jié)上打磨,玩出新速度
往年“雙十一”,朋友圈里曬的都是“等你等到花兒都謝了”,但今年卻比拼起了第一單最快速度。據(jù)天貓平臺數(shù)據(jù),“雙十一”當天物流訂單量高達4.67億件,處理量為1.48億件。而去年,“雙十一”當天物流訂單量為2.7億件,整個“雙十一”期間的日最高處理能力為1.02億件。
訂單量暴漲,快遞怎么反而“快”出了新速度?
“‘快起來’,是一個綜合能力。以技術為支撐,在每一個細節(jié)玩出新花樣,玩出新速度。”上海韻達貨運有限公司董事長聶騰云表示。比如,派送前,通過流量和流向計算,提前將資源往量大的網(wǎng)點傾斜,將速度提升的環(huán)節(jié)置前;分單環(huán)節(jié),后臺根據(jù)上傳的地址信息,自動將該件分配到離收件人位置最近的網(wǎng)點;中轉環(huán)節(jié),全自動化分揀系統(tǒng)通過面單上的數(shù)據(jù)讀取,讓機器取代人工。還有末端環(huán)節(jié),快遞員在手機APP上接收接單指令,追蹤快件位置,依托大數(shù)據(jù)分析進行差錯查找……
優(yōu)速物流董事劉強覺得,把快遞“拉直”了,也是提高效率的一大途徑,“從中轉環(huán)節(jié)入手,省掉發(fā)件到派件中間的轉運中心,從發(fā)件網(wǎng)點直發(fā)到派件中心,減少二級分轉的時耗。”
末端派送上,根據(jù)社會各層次的需求讓快遞員派送“有的放矢”:選擇提早派送或延遲派送,在客戶上班前送掉一批,上班時送一批,晚上8時后再送一批;將企業(yè)客戶和電商客戶進行區(qū)分,企業(yè)客戶的訂單多為公件,適合上班時派送,電商客戶的訂單多為私件,可在下班后送。
“通過將投送時間聚焦在幾個高頻率點,而非平攤式分布,提高派送的精準度和客戶的體驗度。”聶騰云表示。
植入互聯(lián)網(wǎng),提升附加值
“利潤率問題,一直是國內快遞市場的一大痛點。按照目前國家統(tǒng)計的快遞單件收入來講,這幾年都呈下降趨勢。就說每年的‘雙十一’,別看物流訂單這么多,真正算起來,快遞公司并沒賺多少錢。”中國郵政速遞物流股份公司副總經(jīng)理楊建國覺得,如何進行成本控制,如何增加快遞附加值,是橫在快遞業(yè)面前的一大問題。
對此,上海快捷快遞董事長吳傳龍深有感觸,“在當前物價普遍上漲的情況下,快遞可能是唯一不漲價、甚至是降價的產品。倚靠人力完成從甲地到乙地配送的快遞業(yè),本身就是低附加值產業(yè),還要被各種過路費、運輸成本、人工成本層層加碼,本就不大的利潤空間變得很小。”
尤其是在一線城市,因為快遞是密集型產業(yè),房價加上人工,運營成本大;而另一方面,運送成本最低的摩托車、電動車相繼被禁行,節(jié)約成本的捷徑被堵上。
那么,快遞業(yè)提高利潤的出路在哪里?
“利用互聯(lián)網(wǎng)技術提高效率,降低成本,是非常重要的一步。”吳傳龍?zhí)寡裕耙粭l自動分揀流水線1小時能處理1.5萬單快件。互聯(lián)網(wǎng)技術為企業(yè)節(jié)省了大量的人力成本。”
大數(shù)據(jù)更是大顯神通。“每一個時間點的快遞流量、流向,流動商品的種類,流動的規(guī)律,流動的季節(jié)性,重量分布等,通過對這些數(shù)據(jù)的分析和研究,快遞就不再是單純的低端傳輸,它的價值向前端延伸,介入到商品價值中。”楊建國表示。
或者,干脆自建電商平臺,“目前電商和快遞基本是分離的,如果快遞企業(yè)自建電商平臺,自己賣自己送,就能在內部形成一個完整的供應鏈,開拓出新的消費者市場。”
合作變眾籌,打開新天地
天貓數(shù)據(jù)顯示,“雙十一”當天,跨境貿易僅用1分45秒,就趕超2014年全天的成交額,勁頭十足。
“跨境貿易的市場不言而喻,但目前仍以進口為主,我們也要鼓勵國內產品‘走出去’。”海關總署監(jiān)管司貨管一處副處長白曉東表示,“不僅產品要走出去,快遞也要走出去。”
面對UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等國際快遞巨頭,國內快遞如何突圍?
申通快遞董事長陳德軍覺得,單打獨斗不如資源整合,“‘抱團’是個好法子,幾家快遞巨頭團結在一起,政府部門只會更重視。政府一重視,優(yōu)惠就來了。比如國稅部門出臺更加優(yōu)惠的稅收政策、海關部門簡化出關流程,連銀行貸款也會容易許多。這就是我們常說的1+1>2。”
抑或,玩些新花樣。今年8月起,申通的國外業(yè)務拓展開始采用合伙制、眾籌制,申通快遞上海總部和當?shù)厝耸抗餐顿Y設立公司,申通快遞控股,并保持面單、信息、視覺系統(tǒng)的一致。
“國外不比國內,每個國家情況不同,法律環(huán)境也不同。單槍匹馬出去干,不如拉上本地人。一個在當?shù)厣盍硕嗄甑暮匣锶耍鸵粋€初到當?shù)氐墓韭殕T相比,不僅在處理海淘件的通關手續(xù)上更加上手,主人翁意識也會更強。”陳德軍解釋道。
如果將合伙、眾籌從點到面推進,還將織起一張巨大的營運網(wǎng),“比如,在當?shù)厝耸亢腺Y成立一家公司,由其負責一個轉運中心,再由轉運中心在其附近區(qū)域尋找合作者,建設一些具體的網(wǎng)點。通過一系列合伙、眾籌,建立起一個垂直體系,再將這些分布于各地的垂直體系連在一起,形成申通在一個國家的完整網(wǎng)絡。”